Bonjour à tous ,

j'ai mis mon bateau (leader 805) à l'eau il y a 15 jours , il a pris place à son ponton ,


j'ai pu faire une 50aine de milles la semaine dernière avant de repartir au boulot ... beh oui un moment il faut bien y retourner 
j'aurais passé presque tout le mois d'Aout à le monter

il ne me restait pas beaucoup de temps avant la fin des vacances , je n'avait pas du tout le temps de lui faire un beau carenage avant de le mettre à l'eau ... resultat j'ai du passer une couche d'antifouling vite fait avant la mise à l'eau , autant dire que la carène va avoir besoin d'un bon carénage propre ...
malgré cela le rendement est pas trop mal , j'esperais 2L/mille à une 30aine de knts et j'y suis à peu pret , un peu moins de 70L/h pour les deux moteurs à 30knts , je doiss etre à 2.25L/mille à 30knts actuellement et environ 2L à 27knts je crois , c'est pas trop mal compte tenu de la largeur du bateau , de son poids , de sa motorisation , et du fait qu'il demande encore quelques ajustements sur son équilibre/assiette sur l'eau
il ne va rester que 2 mois à l'eau avant de ressortir à l'abris l'hiver, et continuer quelques travaux mais le gros est fait , il va retourner à l'eau en Avril je pense

la question que je me pose concerne l'antifouling , il y a beaucoup de références disponibles à tous les prix ...

certains antifoulings peuvent-ils etre plus performants que d'autre en terme de glisse ?  ou c'est des arguments commerciaux non vérifiables sur l'eau ?

certains d'entre vous ont-ils essayé des antifoulings permettant une meilleure glisse ?

j'ai de toute manière du travail pour gratter/préparrer la carène correctement avant la pose d'un antifouling propre de plusieurs couches , une crène bien préparrée/lisse doit avoir un impact sur la glisse et la consomation , à quel point je ne sais pas ...
j'aurais eu tendance à faire un belle préparation et passer un antifouling du type ''ultra-300'' , mais il y a peut etre mieux  ?

merci à vous

Bonjour,

J'avais passé quelques années après son achat un primaire époxy bi-composant (VCtar), le rendu est parfaitement lisse, le décapage de l'antifouling au grattoir peut se faire sans que cela entame le primaire (le chantier a qui j'ai fait faire le carénage il y a quelques années y est par contre arrivé par endroit en décapant à la ponceuse pneumatique  
J'utilisais  un antifouling matrice dure (VC17), que j'arrive à faire durer 18 mois. Le VC17 n'existant plus, le chantier en a utilisé un autre (matrice dure toujours) lors du dernier carénage (incompatible avec le VC17, d'où le décapage)
Je ne me rappelle plus la marque utilisée  

Tous les 4/5 ans, je décape les anciens antifouling pour éviter les surépaisseurs.

Sur l'impact sur la consommation, j'ai perdu 10 noeuds au début avec une coque "sale", ayant gardé l'antifouling (référence inconnue, mais pas un matrice dure) du cc 2 ans. Maintenant sur 18 mois, je ne perds plus que 3 noeuds.

ok ok , mais 18 mois c'est long , je compte refaire le carénage chaque année , pour 8 mois dans l'eau maximum

certains antifouling sont peut etre plus facile à poser bien lisses que d'autres , certains sont appelés ''auto-polissants''

ok ok , interessant , je peux peut-etre tenter ça pour voir , c'est clair que la dure c'est du boulot à enlever ...

tu as uen réflérence en tete pour la semi érodable  ?

j'avais bien compris 

j'ai vu ça aussi , cruiser 200 ou cruiser 250 , ok ok
à voir la difference entre les deux modèles

oui ça c'est pas bien grave ...

oui il est dans un état tres correct , il a 20 ans qd meme
toute la scellerie extérieure avait été refaite à neuf juste avant que le moteur IB ne casse ... donc c'est tres propre
dans l'hiver il va avoir droit à un gros nettoyage plus en profondeur maintenant que le montage est validé , peut etre un polissage de la coque ,
j'avais besoin de valider le fonctionnement avant d'aller plus loin
je suis tres content des performances générales , j'ai d'autres hélices àessayer pour voir ce que ça donne , en terme de consommation et vitesse de croisière , mais déja en l'état ça fonctionne tres bien , une paire de zipwake automatique aideraient surement à son assiette à basse vitesse , peut etre l'années prochaine , j'ai besoin denaviguer + avec pour bien cerner le besoin .

les chantier pour l'hiver seront :
- gros nettoyage
- un bon carénage
- taud / protection solaire
- remise en route du circuit d'eau et toilette (fonctionne peut etre tres bien, mais je n'ai pas eu le temps d'y regarder)
et ce sera tout je pense pour cet hiver , ensuite il sera à l'eau de nouveau 

L'hydrogommage c'est le top oui c'est sûr , je vais peut etre essayer de me le faire à la main , galère c'est sûr ...

Mon port a l'air d'etre connu pour faire un fouling relativement important il semblerait  😕  ... ik faut un produit de qualité je pense

Pour la matrice , semi erodable ou dûre je ne sais pas ...
Vitesse de croisiere entre 25 et 30knts , est ce que quelques couche de semi erodable tiendraient disons 500 milles de navigation à une 30aine de knts ? 🤷‍♂️🤷‍♂️
Si c'est plus facile ensuite à enlever et que ça le fait c'est pas mal , mais ça ne le fzit peut etre pas 😂

Bonjour,
Il existe bien des antifouling qui favorisent la vitesse mais j'ignore le gain en termes de performance.

Tout d'abord il savoir que l'efficacité d'un antifouling dépend de la zone de navigation.
Le mieux est de se renseigner auprès des plaisanciers ou des magasins d'accastillage.
Ensuite un bateau à l'eau toute l'année sera davantage soumis aux salissures (vérité de La Palisse).

Je livre mon expérience, concernant mon bateau qui a eu 11 couches d'antifouling depuis 2015.
Les performances n'ont pas été altérées par les couches successives, du moins je ne m'en suis pas rendu compte.
La première année la vitesse maxi de ma Merry fisher 755 avec son Yamaha 200 cv étaient autour de 33 nds à 5500 tours.
En 2025, après la 11ème couche, elles ont été de 32 nds toujours au même régime. C'est peu significatif car cela dépend aussi du courant, du vent et de l'état de la mer.

Quand à la consommation, je suis depuis 2015 à 1,50 litres/mile et 18,25 litres/heure.
Elle n'a jamais changé, je note à chaque retour de navigation.

En revanche, lors du carénage, je passe un peu plus de temps à effectuer un léger ponçage pour limiter les aspérités sur les œuvres vives.
En cours de saison, un coup d'éponge sur la ligne de flottaison  limite les salissures.
Les mulets se chargent du fond de la coque.  

A La Rochelle, j'utilise de l'antifouling SOROMAP PRO Matrice dure.

Si le bateau navigue "vite" ( plus de 20 / 25 noeuds ) et "longtemps" , il peut etre intéressant dans le cas d' AF semi érodable

- de mettre une couche d'apprêt ( vous savez , ... celle que l'on met ... " avant"    )
- puis DEUX couches d' A/F .

L'astuce étant de mettre un A/F d'une couleur différente de la sous couche ... 

Ainsi, dans le cas ou l' A/F se serait "naturellement" érodé ( du fait de la vitesse et / ou de la distance parcourue )
Cela permet de voir les éventuels endroits où cela manquerait d' A/F ...   

C'est plus que "conseillé" si on en revient à une coque "nue" avec le gel coat.

J'avais eu la bêtise de faire l' économie de cet apprêt pour un des bateaux de glisse de mon club , et j' avais appliqué direct 2 couches d' A/F matrice dure
( en respectant bien les intervalles de sechage et les températures d'application..

AU bout de quelques semaines de navigation, l' A/F partait par "plaques" ... à certains endroits et pas à d'autres ( assez proche ) ...

Moralité, croyant avoir gagné du temps ...
- j'ai dû retirer l'A/F qui ne tenait pas ( bizarrement ça tenait très bien à certains endroits   )
- j'ai dû passer la sous couche
- puis, ensuite les 2 couches d' A/F

On dit qu'on apprend plus de ses erreurs que de ses réussites !  En voilà bien la preuve !  





Je pense qu'avec trois couches , tu devrais etre sacrément tranquille
 ( si tu les étales au rouleau , ce sera mieux qu'au pistolet, à supposer que tu disposes d'une buse suffisamment tolérante et adaptée !  )




Ah ouais , une telle distance ( que tu ne feras certainement pas à moins de 10 noeuds ) , il est probable que les 2 couches ne soient pas suffisantes ... 

Je comprends mieux les 3 couches ! ...

oui bien sur , mais je ne sais pas trop ce que je vais trouver au grattage/nettoyage , mais il est probable qu'il faille refaire le primaire oui

et bah en fait ça va assez vite sur une année , j'ai budgetisé environ une 100aine de milles par mois sur 6 mois dans l'eau (des mois ça sera - et les mois vacance ça sera + )
un aller/retour  saint quay/bréhat par exemple c'est 35 milles de navigation en gros , j'ai fait le retour de 15 milles en 1/2h la semaine derniere à 70l/h pour les deux moteurs, ça c'est tres bien passé (il reste des ajustements à faire) 
un aller retour vers la cote de granit rose , tregastel , c'est 80 milles en gros , peut etre 100 milles au total (à faire moins souvent bien sur)
la cote de granit rose est tres certainement le plus bel endroit par chez moi , accessible facilement en bateau pour un WE
+ toutes les petites ballades par ci par là , les vacances ou le bateau est utilisé bien plus souvent qd la météo est bonne
c'est la raison pour laquelle j'ai viré vers un bateau habitable , pour pouvoir partir quelques jours , passer beaucoup plus de temps sur l'eau

apres , est-ce que je vais arriver à faire ça courant 2026 ... seul mon prochaine planning travail 2026 le sait 

en vrai j'aimerais un bateau plus gros/habitable encore , mais ce leader 805, peu chers,  et au port dispo n'importe quand va justement permettre de jauger l'utilisation annuelle réelle , on verra ensuite si ça vaut le coup ou non de mettre un budget supérieur pour un bateau plus habitable et plus gros plus tard ,
je note tout , le sorties, distances , consommations , on verra fin de saison 2026

pour ne pas se prendre la tete, peu etre que la technique à philippe avec une matrice dure est plus facile , mais il se dit que la glisse est meilleure sur de l'érodable que sur une matrice dure ...  bon la difference est peut etre faible